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太卷了!继燃油车禁售后,飞机也要全电动

2021-08-12 10:09:39 来自: ITES深圳工业展 2260

【导语】 新能源内卷大赛持续中,物流巨头DHL:我带着全电动飞机出场了喔~ 其实没什么,也就订购了12架“Alice”全电动货机,打算建立电动速递网络而已~

近日,德国物流巨头DHL宣布向电动飞机制造商Eviation订购12架“Alice”全电动货机,成为其首个客户,预计于2024年交付。

Alice全电动货机.png

DHL货机示意图



DHL买几台电动飞机有什么好大惊小怪的?

 DHL自1969年成立以来,一直被誉为航空领域的先行者。始终坚定推进“零排放”物流的发展,在投资方面也遵循着不断减少碳足迹这一方针。“Alice”是世界领先的全电动飞机,可助力航空公司建立并运营“零排放”机队。两位的搭配程度像是月老牵了线。

Eviation首席执行官表示,“Alice全电动货机是支线飞机市场的理想之选,场站设施投资少,可在装卸货物过程中进行充电,确保转运时间,满足DHL快递在时效方面的需求。”

DHL将藉此建立领先全球的电动速递网络,朝着可持续航空的未来迈出开创性的一步。

Alice全电动飞机货舱内部.jpeg

Alice全电动飞机货舱内部

“Alice”全电动货机可由一名机师驾驶,载重量为1200公斤。配备了先进的电动引擎,飞行一小时的所需充电时间不超过30分钟,最远航程达815公里能在各种环境飞行。可移动部件较少,因此能增加稳定性和减少维修成本。

如此硬核的全电动货机,足以翻开航空界的新篇章!

 

电动飞机有多好?

现今已研制并试飞成功的电动飞机主要包括太阳能飞机、蓄电池电动飞机和燃料电池飞机等类型。

使用电动力推进系统代替内燃机动力,最突出的优点是节能环保,效率高能耗低,实现接近零排放,同时噪声和振动水平很低,乘坐舒适性佳。此外,还具有安全可靠(不会发生燃料泄漏)、结构简单、操作使用简便、维修性好/费用低、经济性好等特点。亦可在设计上采用非常规和创新布局,因此可以设计出具有超常性能的飞机,满足特殊用途需求等。


目前在技术上仍有诸多瓶颈

1技术难题

各类电动飞机的主要技术挑战是电动力推进系统关键性能指标低、技术不成熟、重量过大,仅能满足电动飞机的最低使用要求。其中,电动力推进系统重量过大是电动飞机设计的最大难题:

对于氢燃料电池电动飞机,安全可靠的氢燃料存储系统设计问题不容易解决,离实用还有一段距离。

空中客车.jpg

空中客车的氢能源概念客机,最快2035年投入使用

太阳能飞机设计上的主要技术挑战大尺寸机翼的气动弹性、昼夜连续飞行等。太阳能电动力推进系统从太阳能输入到螺旋桨最终的动能输出,总的能量利用率只有约10%。太阳能飞机超大展弦比、大面积机翼会造成严重的气动弹性问题。

太阳能飞机.jpg

太阳能飞机SolarStratos

2成本过高

锂电池、燃料电池和太阳能电池等电动力推进系统关键部件成本高,电动力推进系统和电动飞机的开发成本也很高。

3适应能力差

目前的电动飞机基本上只能在天气良好的状况下飞行,降水、降雪、雷电等恶劣天气情况下则无法保证安全性。

(4)重量分配

飞机着陆的冲击要比起飞大很多,所以着陆重量必定小于起飞重量,甚至是不惜放掉好几吨的油。

用人话来说,就是飞机落地时会蹲一下,起飞则不会,要是飞机着陆时太重就可能给蹲坏了,结果不堪设想......

目前较为普及的燃油飞机可以很好地钻这个小空子,燃油消耗伴随着重量减轻。

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但是对于电动飞机来说,电池在满电和亏电时重量不变,没有这个“消失的重量”,也就意味着电动飞机不能跟燃油飞机一样,利用这个“bug”多装点东西。

 

中国也有自主研制的电动飞机

从1957年第一台电动飞机试飞成功,到2024年“Alice”全电动货机交付使用,中间跨越的六十多年,发达国家对电动飞机的研发未曾停止。让人意想不到的是,竟然有个发展中国家,不声不响就自己研发了电动飞机......

2019年,辽宁通用航空研究院自主研制的首架四座电动飞机“RX4E”在辽宁沈阳财湖机场首飞成功。

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这台“RX4E”属于新能源通用航空产品,飞机翼展13.5米,机长8.4米,起飞重量达1200公斤,续航时间1.5小时,航程300千米。


环保各行各业发展时都在遵循的主旋律,从各大汽车企业相继宣布停产燃油车,到DHL订购全电动货机布局“零排放”物流,环保计划从陆地“卷”到了天上,环保“内卷”的下一站是哪一个领域呢?